機上からの気象のリクエストは、56−bitのモードSダウンリンク標準長メッセージによって地上ステーションに伝達される。このメッセージは専用電話回線でMIT Lincoln Labのプロセッサに転送される。返信はランドラインでdata link transmitterに送られ、1280bitのパッケージ（ELM；Extended Length Messages）で機上に送信される。1回のスイープでELM1パッケージが送信されるが、場合によっては1回のデータ転送を行うのに3回程度のスイープが必要となる。なお、1280bitのELMパッケージは80bitのセグメント群がら成っており、そのうち76bitがデータで、4bitがオーバーヘッドである。

（b）TIS（航空交通情報サービス）について

航空交通情報サービス（TIS）はCockpit Display of Traffic Information（CDTI）の地上べース版である。その第一のメリットは、実験に参加していなくてもモードSトランスポンダを搭載している全ての航空機の機影を表示することができることである（モードSレーダーデータをコックピットに送るため）。モードSトランスポンダを搭載していない航空機の把握はできないが、AOPAによると、現在では93%のGAにモードSトランスポンダが搭載されているとのことである。

TISは航空機のまわり5マイル、高度1200ftまでの他機を表示する。それぞれのターゲットには、高度差と、上昇降下を表わす矢印が付加されている。衝突回避のための方策についての情報は与えられないが、衝突が発生する可能性がある場合、色や音声によって警告が発せられる。TISではTAは表示するが、RAは表示しない。TAの音には3種類あり、新しいターゲットが画面に現われると1回のビープ音、2マイル以内に入ると3回の速いビープ音、1マイル以内に入ると継続してビープ音が鳴らされる。廉価版のTCASといえる。

MITによると、TISを用いているパイロットは、そうでないパイロットと比較して周囲のトラフィックの状況を8倍程度速く把握できるとのことである。

TISのメッセージは56bitのデータで送信される。

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